望得見山，看得見海……
與廈門隔海相望的漳州開發區，看似近在咫尺，曾經卻遠在天涯。想觸碰它，得跋山涉水。
慢慢，修了路、架了橋，讓廈門灣南北岸變通途。
25年間，漳州開發區交通飛速發展，推進與周邊城市的互聯互通，改善百姓的出行，構建成一個方便快捷、選擇多樣的交通出行系統，繪就了一幅山海通達的立體綜合交通畫卷。
導報記者崔曉旭孫春燕/文通訊員鄭游楚莊曉玲；游勝鈞/圖
》回憶》農漁為生交通不便
老陳的家，在漳州石坑村，九龍江出海口，與鼓浪嶼隔海相望。
25年前，老陳還是小陳，石坑村還叫打石坑村，荒山野嶺，家家平房。
老陳的家，出門不遠就是海。彼時，全村人以農漁為生，出海打漁，種水稻、地瓜。農閒之時，就上山打石，再討討小海。生活雖然清苦，卻也悠閒自在。
“村子與廈門隔海相望，鼓浪嶼近在咫尺，可要去岸那邊，很是折騰。”老陳說，得先去魚仔尾碼頭坐船，一天兩趟船往返。木船有些破，風浪大時，船搖晃得厲害，頭暈眼花，胃裡翻江倒海。
山路崎嶇，沒有公共交通，村裡人出行也極不方便。
村裡人出門買東西，大多去港尾鎮，坐著拖拉機，三五成群去港尾趕集市。集市很熱鬧，馬路很窄，被人群擠得水泄不通。
村裡的教育也差強人意。老陳小學就在村裡的學校讀，初中去浮宮上學，騎車要一個多小時。趕上週末，想去同學家串門，從石坑村去大徑村要翻好幾個山頭，半天時間才能到，一大早出發，中午到，午飯後和同學聊聊天，就得往家趕，到家時天色已晚。
》變遷》修路建橋拉進城市距離
城市發展，交通先行。
招商大道1994年建成通車，從石坑到廈大漳州校區，縮短了兩地的距離，讓老陳和村裡人的出行變得便利。
開發區北面的招銀疏港公路，連接開發區與龍海市的主通道，始建於1997年。
一橋飛架南北，天塹變通途。廈漳跨海大橋，全程約10公里，2013年5月28日建成通車，南連招銀疏港高速、沈海高速，北接海滄馬青路、廈蓉高速。廈漳跨海大橋讓原先偏安一隅的漳州開發區，與國家高速路網的發展同步，與八閩大地互聯互通。同時，縮短了廈門灣南北兩岸的行車距離，實現了廈門灣南北兩岸人民多年的通途之夢。
“大橋通車前，從廈門島內驅車到漳州開發區，要經沈海高速繞行漳州、龍海，至少要2個小時”老陳說，“現在從廈漳大橋通行，去廈門只要半小時，切實感受到了廈漳同城化的腳步越來越近了。”
如今，從漳州開發區出發，40分鐘可抵達廈門機場、廈門火車站，30分鐘可抵漳州市區。城際公交便捷直抵海滄、龍海和漳州市區，融入廈門灣半小時都市生活圈。沿海大通道漳州開發區段完工，進一步完善了開發區南聯北拓的公路路網。
便捷的交通，也延伸到了海上。2013年5月，廈門灣“海上巴士”順利開通，常態化15分鐘一班，15分鐘進島從此不是夢。
與此同時，直達廈門海滄的廈漳城際公交K1線同步開通，承載著兩地群眾渴盼廈漳同城化的美好願景，正式開啟了水、陸公交同步發展的新紀元。
》暢想》期待軌道交通R3線暢遊廈漳泉
眼下，漳州開發區內昆侖山路、店觀路、虎甲山路等建成通車，“四橫三縱”路網配套不斷完善。以公共自行車、共用自行車為代表的城市慢行系統也日趨完善，出行快慢兩相宜。
路修了，橋通了，讓當地人看到了更值得期許的未來。
“路好了，楊梅就能賣上好價格了。”店地果農把店觀路親切地稱為“一條帶動楊梅產業的致富路”。
楊梅是店地果農的主要收入來源，5000畝的楊梅林就分佈在店觀路兩側。原來，運楊梅出山，路途遠。2016年底，虎甲山路、店觀路等山地路網建成，湯洋片區到二區的路程從8公里縮短到2.5公里，到三區從12公里縮短到4公里，讓果農徹底告別了運輸難時代。
當然，還有更讓人值得期待的，就是廈漳泉城際軌道R3線，目前已獲國家發改委批復。
據悉，“十三五”期間，漳州將開工建設福廈（漳）高鐵客運專線漳州段、廈門地鐵6號線漳州（角美）段和廈漳泉軌道交通R3線等軌道交通專案，工程建設總里程約112公里，估算總投資約280億元。
其中，廈漳泉城際軌道R3線尤為引人關注。相關資料顯示，這條城際軌道連接廈門和漳州，始於漳州北站，經過榜山、海澄、東泗、浮宮、港尾、漳州開發區，穿過廈漳海底隧道，到達廈門火車站。
》“數”說25年
180億元
累計投入180億元，搬掉13座大山，開挖了1.1億方土石，完成造地4.39萬畝；建成市政道路62公里，形成了區內“四橫三縱”交通路網；建成2條110千伏的輸電線路、2座110千伏的變電站及6座10千伏開關站，實現了雙電源供電；建成原水工程、淨水廠、污水廠等一批基礎配套，形成了原水、淨水一體化的供水格局。
世界第九
廈漳跨海大橋全長9.33公里，加上兩側的引橋總長度為12.3公里，為6車道高速公路。大橋的造型美觀，主塔高227米。橋形為連續半漂浮體系雙塔雙索面斜拉橋，可以滿足三萬噸級船舶安全通航，在同類型橋樑中居全國第六、世界第九。2013年建成通車後，廈門灣南北兩岸從此天塹變通途。
20条貨運航線
已先後開通近20條至美國、日本、臺灣等國內外貨運航線，躋身“國家一類口岸”，成為“對台貨物直航港”和“對金門和澎湖客貨試點港”。2015年，探索打造閩贛海鐵聯運新通道，使福建省鐵路與港口首次實現海鐵聯運。
