【News586/記者黃誌寬報導】清大賽車工廠發表第十代方程式賽車「THX」，採用自行設計與手工打造的碳纖維單體殼結構，較前代減輕40公斤，並首度使用與瑪吉斯合作開發的專屬賽車輪胎。團隊將在8月出征匈牙利、捷克、德國3場歐洲學生方程式大賽，並挑戰無人車項目，期待以性能升級的電動車再創佳績。
亮相的新車最大突破為輕量化設計，將有效提升車速。清大賽車工廠副隊長沈書煒指出，「THX採用碳纖維單體殼取代過去鋁製車殼，這部分減了 7公斤 ；並以10吋的碳纖輪框取代前一代的13吋鋁框，加上輕量化輪邊系統，再減掉 18公斤 。」
清大賽車工廠技術長鄧皓銘說明，碳纖維車殼由團隊投入兩年時間設計開發並手工打造。含浸樹脂的碳纖維布料需逐層堆疊，再經高溫高壓設備固化成型，一共經過4次高溫高壓處理，每個步驟都不能出錯。
鄧皓銘指出，新一代賽車的車輛控制系統也同步升級。車輛動態組透過數據收集與軟體模擬，優化轉向、扭矩分配（TV）與防滑系統（TCS），讓車手在不同賽道環境下都能穩定操控，並提升圈速表現。
身兼車手與車輛動態組成員的楊昕華表示，新的車輛控制系統可根據賽道材質、溫度等條件微調參數，讓整體表現更穩定。在去年臺灣盃學生方程式聯賽8字繞環（47.89公尺）項目中，賽車在還未減重前，僅透過控制系統優化，即跑出單圈4.6秒成績奪冠，並刷新隊史紀錄。
配合整車輕量化設計，來自運動科學系的車手楊昕華也同步瘦身減重。他的體重在備戰期間已從66公斤減至63公斤，預計8月參賽時可降至61至62公斤。
清大賽車工廠推出的新車也首度搭配瑪吉斯專為學生方程式開發的10吋客製化輪胎。這是瑪吉斯首次為學生方程式賽車開發專用輪胎，開發過程中，清大團隊與瑪吉斯就輪胎升溫速度、工作區間等細節，進行了多次調整與反覆測試。
清大賽車工廠成軍於2015年，從汽油車起步，2018年轉攻電動車，陸續打造出台灣第一台電動賽車、第一台四輪驅動車、第一台無人駕駛賽車紀錄，曾獲日本學生方程式賽車電動組亞軍，並在2022年成為台灣首支參與歐洲學生方程式賽車的車隊。
清大賽車工廠2022年在克羅埃西亞學生方程式大賽取得電車組8字繞環第3 名、總成績第5名；並在德國賽事中，取得電車組耐久賽第5名、總成績第18名的表現。2023年在捷克賽無人車組8字繞環項目中拿下單項第2名。今年將把重點目標放在競爭最激烈的德國賽，同步挑戰無人計時賽與無人耐久賽。
