【點傳媒／記者彭慧婉報導】因應颱風來襲，為確保施工人員安全及整體工程進度，捷運綠線G07站團隊提前完成逆打結構澆築作業，並接續展開防颱整備。張善政市長特赴G07站與台鐵桃園站共構工程現場視察，並向第一線施工團隊表達慰勉。隨著最後一面側牆澆築完成，G07站地下結構已告落成，後續將轉入建築裝修與水電環控階段。此里程碑標誌著桃園捷運綠線順利克服全線最具挑戰性之大地工程風險，亦為後續隧道貫通及機電軌道進場奠定穩固基礎。
克服深開挖40公尺工程挑戰，導入逆打工法確保施工安全G07站為目前國內開挖最深之捷運車站，開挖深度達40公尺，工程規模與技術門檻具全國指標性意義。為確保於市中心密集區安全推進開挖作業，市府團隊經審慎評估後採用「逆打工法」，採由上而下、邊開挖邊施作樓板之方式，有效將周邊地層沉陷風險降至最低，並成功縮短約7.5個月之整體工期，總計混凝土的量約需8萬立方，共需超過10000台次才有辦法完成，本次最後單元雖只有240立方，卻是完成整體結構的最後一哩路。
G07站具備串接大桃園軌道交通之核心地位，其站體採下層捷運綠線、上層台鐵之共構設計，並將與捷運棕線交會，成為大桃園三線轉乘樞紐。為保留未來擴充彈性，本次施作之側牆特別導入「可拆式牆板」設計。未來配合桃園鐵路地下化、捷運棕線建設及周邊商圈開發進行連通時，僅需將牆板移除即可迅速銜接，大幅降低後續工程對周邊之影響，為無縫轉乘網路預作完善整備。
綠線工程穩健推進，119年主線通車將順利銜接捷運棕線
G07站地下結構之完成，正式進入水電環控及裝修階段，並可提供GC03標及GC02標潛盾機到達，代表全線貫通條件已達成；目前市府團隊正依進度落實通車目標，預期於今（115）年底完成優先路段（G15b至G11站）通車；同時也為119年底主線通車做好準備。
119年綠線主線通車之期程規劃，亦確認了未來與捷運棕線之銜接具備高度連貫性。藉由G07站工程前期預留之擴充界面與可拆式牆板設計，綠線主線通車時，將能順利且無縫地串接捷運棕線路網，落實大桃園三線交會之願景。市府團隊將持續嚴格把關工程品質，穩健推動北北桃一小時軌道生活圈之政策目標，帶動桃園整體都市發展。（圖：桃市府提供）
