長沙新港凸顯現代物流優勢 經濟社會發展作重要貢獻

【記者古藝軍／湖南長沙報導】長沙港是全國內河28個主要港口之一，長沙港霞凝中心港區位於城北的開福區，距中心城區約10公里，湘江中下游東岸，與長江幹支線各港口相連；東靠貫穿南北的京廣大動脈、南依東西走向的長石鐵路，毗鄰長沙新鐵路貨運站，鐵路專線規劃進港；公路與京珠高速、上瑞高速、長常高速和107國道相連，可直達黃花國際機場，形成鐵、公、水、航空立體交通網絡。湖南長沙新港有限責任公司為國有獨資企業是霞凝中心港區的建設與運營主體。根據長沙市委、市政府深化國有企業改革的戰略部署，新港公司2016年已併入長沙交通集團。

公司實行產權多元化的運作模式，積極引進戰略投資者，同時以控股、參股等形式，開發多種經營業務。2004年，湖南長沙新港有限責任公司、上海國際港務（集團）股份有限公司和上港集箱（澳門）有限公司，共同組建了湖南內河第一家中外合資企業——長沙集星集裝箱碼頭有限公司，目前該公司已參與組建城陵磯國際港務集團。

此外公司組建了全資子公司——長沙新港凱達物流有限公司，分公司——長沙新港盛唐砂石分公司，參股湖南城陵磯港務集團有限公司、長沙中理外輪理貨有限公司、湖南綠洲物流有限公司，經營業務範圍涵蓋集裝箱、公路配送、多式聯運、砂石翻壩、鋼貿物流、外輪理貨等。

港口建設規模：建設千噸級（兼顧2千噸級）泊位14個，港口設計年吞吐能力集裝箱38萬TEU，件雜貨210萬噸。港區建設進港道路和鐵路專線及物流園區用地共計1125畝。

港區工程分一、二、三期建設，港區工程概算總投資11.75億元人民幣。一期工程於2001年12月動工建設，已建成4個1000噸級碼頭泊位，占地330畝，碼頭岸線320米，功能定位以集裝箱為主。二期工程於2004年12月動工建設，建設規模為4個1000（兼顧2000）噸級泊位，占地302畝，碼頭岸線295米，功能定位以件雜貨為主，同時兼顧集裝箱運輸。設計輸送量集裝箱20萬TEU，件雜貨115萬噸。

三期工程正在建設，在一、二期工程的上游建設規劃為2000噸級（兼3000噸級）多用途泊位2個，滾裝泊位1個；在一、二期工程的下游建設規劃為2000噸級（兼3000噸級）件雜貨泊位3個，其中2個直立式泊位、1個帶雨蓬挖入式港池泊位。新建港區鐵路專用線全長5.74公里。工程設計通過能力為集裝箱23.2萬TEU，件雜貨117.4萬噸，滾裝汽車4.5萬輛，超大件64件。

業務板塊及運營：港口為二類水運口岸，國家進口糧食指定口岸，具備集裝箱、件雜散貨、滾裝、鐵水中轉、倉儲堆存、理貨等功能；以外貿集裝箱、汽車零部件、鋼材、糧食、建築材料等為基礎貨源；服務長株潭地區外貿、汽車、工程機械、糧食加工、養殖、冶金、電子等產業生產。

在供給側改革的推動下，公司利用港口倉庫堆場為進湘鋼材打造集：裝卸、存儲、保管、銷售、配送於一體的供應鏈服務，已形成中等規模鋼貿市場，並與鐵路霞凝貨場合作開展鐵水聯運項目。
隨著區域經濟的發展，長沙新港貨物輸送量持續增長，已成為我省重要的水運口岸。2017年1-9月港口共完成輸送量539.8萬噸，與2016年同比增長45.8%。

長沙新港作為現代物流公共平臺發展優勢越來越凸顯，較好地服務區域經濟的發展，為湖南省、長沙市經濟社會發展作出了重要貢獻。