(記者張金源/宜蘭報導)蘇花改路段，因地理位置險峻且偏僻，若發生重大意外事故，不像國5雪山隧道可即時從台北或宜蘭調派救災人員，所以該路段預做防救災規劃更需審慎，確保人車安全，讓用路人有一條安全回家的路。
蘇花改計畫北起蘇澳-蘇港路(120k+500)至清水(171k+700)，全長約38.8公里，包括8座累計長達24.5公里隧道群，其中以東澳隧道3.4km、觀音隧道7.9km、谷風隧道4.7km、中仁隧道4.8km及仁水隧道2.9km最具代表性。
基於未來通行後人車安全，公路總局擬訂蘇花改防救災規劃，該計畫於規設及施工階段即著手調查本路段警察及消防等單位救援可及性，並訂定緊急應變計畫，除設置自衛救難小組因應外，尚協調參與救援單位。
行政院於7月10日召開跨部會協商，確定該計畫消防、警察等救災人力配置，公路總局於去年9月23日，於行政院防救災委員會進行防救災規劃成果報告。
報告中指，主要在觀音隧道北口及仁水隧道南口成立洞口消防隊與專責警察隊，觀音谷風隧道南、北端、中段及中仁隧道南端等四處設置自衛消防編組，除在隧道內每50公尺設置消防栓箱供消防隊使用外，更首度在國內公路隧道中採用自動水霧系統，用以冷卻降溫抑制火勢，營造較佳供用路人逃生及消防員救災的現場環境。
對於通風排煙部分採用熱釋放率100MW進行設計，以複合型點排式通風系統，透過人煙分離的排煙管道，有效的將火災濃煙迅速排出隧道，限縮濃煙擴散範圍。
蘇花改路段地理位置險峻且偏僻，若發生重大意外事故，不像國5雪山隧道可即時從台北或宜蘭調派救災人員，故本路段防救災規劃更需審慎，各上級機關極為重視該計畫，施工期間並積極督導各項作業，公路總局及蘇花改工程人員以此使命努力不懈，以打造一條安全回家的路為己任。
